ktr联轴器另外，由于行星齿轮组的结构限制，外齿圈和太阳轮之间的齿比为2.6，也就是外齿圈转一圈，太阳轮就得转2.6圈，导致的结果就是，M2电机的转速被M1电机6500转的极限转速所限制住了，算下来只有2500转，对应车辆的时速是43英里，也就是70公里每小时左右。
盐城联轴器对应的是离合器 C1 断开，发动机启动带动行星齿轮 1 外齿圈旋转，行星架也随着外齿圈一起转动驱动车轮，此时外齿圈还同时带动太阳轮驱动 MG A 发电。而离合器 C2 闭合锁止行星齿轮 2 的外齿圈，MG B 启动带动行星架旋转驱动车轮行驶。
BOWEX-Junior-24联轴器德国维拉WERA公司自行开发并注册的插滚专利机床工艺技术，经多年成功的实际应用，目前已在欧美汽车变速器行业投入批量使用。德国维拉WERA插滚工艺是首次将滚齿、插齿和拉齿工艺合并在内、外齿热前制齿加工生产中心。
ktr联轴器另外，JTEKT通过深化由轴承行业和机床行业培育出来的基盘技术、系统化转向系统行业和传动行业的技术，来挑战安全安心、快捷舒适、节约资源有益于环境的尖端技术。捷太格特JTEKT开发了代替已有加工方法的车削加工法必要的独家技术，在通用卧加的标准配置上追加车削加工并形成可出售的商品。由此齿轮（内齿、外齿、直齿、斜齿、花键等）加工工序就能很好地统合，也不需要多台专机及很大的设置安装场地，既实现了齿轮制造的工序的通用机化，还能帮助客户降低产品的单价。
盐城联轴器而我们前文提到过，发动机一旦转动，那么发动机的扭矩就会传递给外齿圈和太阳轮，此时外齿圈会将动力传递给与之耦合的前桥差速器，与MG2驱动电机一同驱动车轮行驶；而太阳轮则会带动MG1电机发电，这部分电能则会提供给MG2驱动电机。
BOWEX-Junior-24联轴器而且值得注意的是，由于外齿轮和太阳齿轮和行星齿轮的直径和齿数都已固定，这也就表示发动机的扭矩永远会按照比例分配给太阳轮和外齿圈，具体数值大约72%分配给外齿轮，28%分配给太阳齿轮，一旦发动机运转，就不会改变这个基本事实。
热矫直机是热轧生产线上的重要设备，对轧制后的钢板进行矫直，是近年来为优化钢板性能、保证钢板不平度达标、提高轧制节奏而普遍采取的重要工艺手段。但由于热矫直机轧辊数量较多，且出现故障时，需要同时更换。在更换过程中，现有的生产工艺难以确保所有轧辊花键外齿与相对应的万向接轴花键套内齿精确周向定位，导致轧辊在更换中经常轧辊花键外齿与万向接轴花键套内齿顶死，难以对接入位。还由于空间局限性，很难直接观察工作辊花键外齿与万向接轴花键套内齿对接情况。只能采取逐个拆除万向接轴及万向接轴花键套，推入新轧辊后，再逐个连接万向接轴及万向接轴花键套，每次更换时间要长达28小时之久。
第一代THS混动系统诞生于1997年，首次搭载在普锐斯车型上，它的行星齿轮组由太阳轮、行星架、外齿圈三个部分组成，三个部分依次对应三个动力源：发动机与行星架相连；太阳轮与MG1电机相连；齿圈与MG2电机相连。
进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。
李光伟介绍说，近年来，虽然国内外同行在矫直机更辊设备的结构上进行了多年研究，并取得了一些成果，但至今仍无法彻底解决这一难题。他决心啃下这块硬骨头，经过查找技术资料和自己多年的工作经验，创造性地将带有外齿定位板固定板放在原辊系矫直辊花键外齿上方，此时螺栓为松动状态，将外齿定位板顶住花键套外齿端面，使得外齿定位板的三爪定位齿与花键外齿相互啮合，并沿花键外齿轴向推移约150mm，紧固螺栓和螺母将外齿定位板固定；将调整固定好的外齿定位板放到新辊系矫直辊花键外齿上方，旋转矫直辊，使其每个矫直辊花键外齿与调整固定好的外齿定位板准确啮合等，采用此法更换时间由28个小时缩短为6个小时。邯钢公司将此定为《花键外齿快速定位操作法》进行推广，还获得了国家实用新型专利证书。
b)弹簧（弹性）垫圈：弹簧垫圈靠弹性及斜口摩擦防止紧固件的松动，广泛用于经常拆卸的连接。内齿弹性垫圈、外齿弹性垫圈圆周上具有很多锐利的弹性翘齿，刺压在支承面上，能阻止紧固件的松动。内齿弹性垫圈用于头部尺寸较小的螺钉头下；外齿弹性垫圈多用于螺栓头和螺母下。带齿的弹性垫圈比普通弹簧垫圈体积小，紧固件受力均匀、防止松动也可靠，但不宜用于常拆卸处。见GB93、GB859～860和GB955；
“既然是插齿，那就应该达到尽可能高的效率和最好的质量”一这种想法很多用户都不陌生。它涉及到的是那些经济的滚齿加工所不能胜任的一些情况，比如加工内齿、以及不能提供足够出刀空间，具有干涉轮廓的外齿，或者加工批量很小。插齿加工总体上通用性好：它可以加工很多不同型号的齿轮，比如外齿轮，内齿轮，人字齿和冠状齿轮一尽管切削效率比不上滚齿加工。
拆开 2 号电机之后，下面是行星齿轮组 1 和 1 号电机。发动机、两个电机以及两组行星齿轮均是采用同轴布置。离合器 C1 和行星齿轮组 1 太阳轮和 1 号电机连接，可将太阳轮 1 锁止，同时可以齿合 1 号电机和行星齿轮组 2 的外齿圈。1 号电机主要起到辅助作用，所以功率和扭矩相对也比较小一些，它同时也能起到发电的作用。
固定齿比混联模式：在固定齿比模式下，离合器 C1 和离合器 C2 同时闭合，此时行星齿轮组 1 太阳轮被离合器 C1 锁止不动（MG A 不动），发动机通过行星齿轮组 1 的外齿圈带动行星架以固定的齿比驱动车轮行驶。
汽车上的vvti，你们知道什么意思吗？原来这技术这么强大VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时 可变气门 控制系统。这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个 工况下都能得到足够的动力表现。另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，不仅减小了质量，也降低了发动机的噪声。可变配气正时 可变配气正时控制机构的主要目的是在维持发动机怠速性能情况下，改善全负荷性能。这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。 （1）凌志LS400汽车可变配气正时控制机构(VVT-i) VVT-i系统用于控制进气门 凸轮轴在50°范围内调整 凸轮轴转角，使配气正时满足优化控制发动机工作状态的要求，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、经济性和降低尾气的排放。 VVT-i系统由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成，其中传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和VVT传感器。 LS400汽车的发动机是8缸V型排列4气门式的，有两根进气凸轮轴和两根排气凸轮轴。在工作过程中，排气凸轮轴由凸轮轴齿形带轮驱动，其相对于齿形带轮的转角不变。曲轴位置传感器测量曲轴转角，向ECU提供发动机转速信号；凸轮轴位置传感器测量齿形带轮转角；VVT传感器测量进气凸轮轴相对于齿形带轮的转角。它们的信号输入ECU，ECU根据转速和负荷的要求控制进气凸轮轴正时控制阀，控制器根据指令使进气凸轮轴相对于齿形带旋转一个角度，达到进气门延迟开闭的目的，用以增大高速时的 进气迟后角，从而提高充气效率。 1)结构 VVT-i控制器，它包括由正时带驱动的 外齿轮和与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个内齿轮、外齿轮之间的可动活塞。活塞的内、 外表面上有螺旋形花键。活塞沿轴向的移动，会改变内、外齿轮的相对位置，从而产生配气相位的连续改变。 VVT外壳通过安装在其后部的剪式齿轮驱动排气门凸轮轴。 凸轮轴正时控制阀根据ECU的指令控制阀轴的位置，从而将 油压施加给凸轮轴正时带轮以提前或推迟配气正时。发动机停机时，凸轮轴正时控制阀处于最延迟的位置， 2工作原理 根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀，机油压力施加在活塞的左侧，使得活塞向右移动。由于活塞上的旋转花键的作用，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。 当凸轮轴正时控制阀，活塞向左移动，并向延迟的方向旋转。进而，凸轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力平衡，从而保持配气相位，由此得到理想的配气正时。 提高充气效率是提高发动机动力性能的重要措施。除了增压以外，合理选择配气相位且能随发动机转速不同而变化，以及利用进气的惯性及 谐振效应是提高充气效率的重要途径。 进气惯性及谐振效应是随着发动机转速、进气管长度及管径大小的变化而变化。在不同转速下，进气管长度应有所不同，方能获得良好的进气惯性效应。并且，只有采用可变配气相位，可变 进气系统才能适应不同发动机转速下的要求，才能较全面地提高发动机性能。 可变进气系及配气相位改善发动机的性能，主要体现在以下几方面： ①能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力性和经济性； ②降低发动机的排放； ③改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。 这里首先介绍可变进气系统，至于可变配气相位以后会以不同的方式再作介绍。 可变进气系统分为两类：(1) 多气门分别投入工作；(2)可变进气道系统。其目的都是为了改变进气涡流强度、提高充气效率；或者为了形成谐振及进气脉冲惯性效应，以适应低速及中高速工况都能提高性能的需要。 1．多气门分别投入工作 实现多气门分别投入工作的结构方案有如下两种：第一，通过凸轮或摇臂控制气门按时开或关；第二，在气道中设置旋转阀门，按需要打开或关闭该气门的进气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。 涡轮控制阀低速、小负荷工况高速、大负荷工况 多气门分别投入， 当发动机在节气门部分开度工作时，涡流控制阀关闭，混合气通过主要螺旋进气道进入气缸。节流的气道促进混合加速，并沿着切线方向进入气缸，这样可以形成较强的进气涡流，对于低速工况及燃烧稀混合气是有利的。 当发动机转速及负荷增加时，仅由主气道进入气缸的混合气不能满足发动机的需要，于是副进气道中的阀门开启，增加进入缸内的混合气，而且抑制了进气道中进气涡流强度，这对于提高发动机高速工况时的容积效率及燃烧效率、减少能量损失是有利的。 2． 可变进气道系统 可变进气道系统是根据发动机不同转速，使用不同长度及容积的进气管向气缸内充气，以便能形成惯性充气效应及谐振脉冲波效应，从而提高充气效率及发动机动力性能。 (1)双脉冲进气系统 双脉冲进气系统由空气室及两根脉冲进气管组成，空气室的入口处设置节气门，并与两根直径较大的进气管相连接，其目的在于防止两组(每组三缸)进气管中谐振空气柱的互相干扰。每根脉冲管子成为形成谐振空气波的通道，分别连接两组气缸。 将六缸机的进气道分成前后两组，这就相当于两个三缸机的进气管，每个气缸有240°的 进气冲程，各气缸之间不会有进气脉冲波的互相干扰。上述可变进气系统的效果在于：每个气缸都会产生空气谐振波的动力效应，而直径较大的空气室、中间的产生谐振空气波的通道同支管一起，形成脉冲波谐振循环系统。 双脉冲进气系统低速段（n﹤4400r/min）；高速段（n﹥4400r/min） 当进气管中动力阀关闭时，可变进气管容积及总长大约为70cm的进气管，能在发动机转速n＝3300r/min时，形成谐振进气压力波，提高了充气效率，使转矩达到最大值。当发动机转速大于4000r/min时，进气管中便不能形成有效的进气压力波，于是动力阀门打开，两个中间进气通道便连接成一体。优化选择在每个气缸与总管连接的支管容积后，能形成高速(如：n＝4400r/min)下谐振进气脉冲波，使转矩值达到较高值。于是在n＝1500～5000r/min的范围内，转矩曲线变化平缓，如图3-96所示。 采用可变进气系统后的转矩特性（六缸发动机） (2)四气门二阶段进气系统 该进气系统由弯曲的长进气管和短的直进气管与空气室相连接，并分别连接到 缸盖的两个进气门上，如图3-97所示。在发动机低、中速工况时由长的弯曲管向发动机供气；而在高速时，短进气管也同时供气(动力阀打开)，提高了发动机功率。 在发动机低、中速工况(n﹤3800r/min)，动力阀关闭短进气管的通道(见图3-97a)。空气通过长的弯曲气道，使气流速度增加，并且形成较强的涡流，促进良好混合气的形成。此外，进气管的长度能够在进气门即将关闭时，形成较强的反射压力 波峰，使进入气缸的空气增加。这都有助于提高发动机低速时的转矩。 在发动机高速工况(n﹥3800r／min)，动力阀打开，额外的空气从空气室经过短进气管进入气缸，改善了容积效率，并且由另一气门进入气缸的这股气流，将低、中速工况形成的涡流改变成滚流运动，更能满足高速高负荷时改善燃烧的需要。 四气门二阶段进气系统 低速段；高速段 (3)三阶段进气系统 该进气系统由末端连在一起的两根空气室管组成，并布置在V形夹角之间。每根空气室通过3根单独的脉冲管连接到左侧或者右侧的气缸上。每一侧气缸形成独立的三缸机，各缸的进气冲程相位为均匀隔开的240°。两根空气室的人口处有各自的节流阀，在两根空气室中部有用阀门控制的连接通道，在空气室末端U形连接管处布置有两个蝶式阀门， 三阶段进气系统 a)低速（n﹤4000r/min）；b)中速（n﹥4000r/min）；c)高速（n﹥5000r/min） 在发动机低速工况(n﹤4000r/min)，两空气室管之间的阀及高速工况用阀关闭。每根空气室管及与其相连接的3根脉冲进气管形成完整的谐振系统，将在一定转速工况下(如：n＝3500r/min)，将惯性及波动效应综合在一起，从而使充气效率及转矩达到峰值。当发动机转速高于3500r/min时，谐振压力波的波幅值变小，因此可变系统的效果也变差，相应地每个气缸的充气效率也变小。 当发动机转速处于4000～5000r/min之间，即中速工况时(见图3-98b)，连接两根空气室的阀门打开，因此部分损坏了低速工况谐振压力波频率，然而却在转速为4500r/min的工况下，形成新的谐振压力波峰，从而使更多的空气或混合气进入气缸。 当发动机转速进一步提高，如：达到5000r/min以上，于是短进气道中蝶阀打开(见图3-98c)，在两个空气室之间的短的及直接通道的空气流动，影响了第二阶段的惯性及脉冲效应。然而在高速范围(5000～6000r/min)内，通过各缸进气管的脉冲及谐振作用，建立了新的脉冲压力波及效果。于是三阶段的可变进气系统在三段转速范围内都能形成一个高的转矩峰值，从而提高了整个转速范围内的转矩，使转矩特性更平坦，数值更高。
恰恰是加工小批量产品的代工企业需要一台灵活性高的设备用一个插齿刀夹还可以省略换刀，并能在一次装夹中完成工作。比如当外齿为直齿而内齿为斜齿时，内外齿型必须极为精确地相对定位因此两种齿型必须在一次装夹中进行插削，您还可以在插削程序1和2之间进行切换。
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