ktr联轴器同时由于永磁体的介入，使得电机具有永磁电机的定位转矩，为了降低电机永磁体定位转矩对电机的影响，文献提出了两种电机转子齿形优化方案，一种在电机转子齿中间对电机转子齿错开一定的角度，一种是电机转子采用变齿宽结构，这两结构对降低永磁体带来的定位力，提高电机性能有较好的效果。
眉山联轴器点火提前角的控制是利用以前的转速来推断下一个点火时刻，角速度变化肯定会影响准确性，现在一般用58齿的曲轴位置齿盘，这样齿宽6度，这样控制点火时刻先数齿号，然后在6度之内再用基于时间的控制方法，提高控制精度。
KTR ROTEX 5 AL-H 92ShA & 98ShA 1a d1Ø=0-6mm 1a d2Ø=0-6mm联轴器飞溅润滑是利用旋转零件(如齿轮)将润滑油溅起后进行润滑。不论采用何种旋转零件或甩油装置，飞溅润滑时的油位高度均以齿轮浸人油的深度为参考，对于直(斜)齿一般取0.5 -3倍的齿高，锥齿轮浸油深度在全齿宽，蜗轮蜗杆的浸油深度，如果蜗杆在下最高取到蜗杆的中心，最低取到蜗杆的齿高，如果蜗杆在_L最高取到蜗轮直径的1/6,最低取到蜗轮的齿高。
ktr联轴器其中，混动9HDCT及其常规动力版本9DCT、DHT变速器是基于7DCT技术进一步创新，研发的一款更小型化、轻量化、高承载性能的产品。与7DCT相比，其采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计等技术，综合效率提升了1-2%，重量降低了近10%，轴向长度缩短了40毫米。同时，挡位数的增加也顺应了无论是油耗还是消费者对变速器乃至整车更高的需求。
眉山联轴器这部9DCT变速箱采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，综合效率提升了3.5%，重量降低约10%，搭载长度也缩短约10%。与此同时，长城的技术专家们还在这款9DCT的基础上，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。
KTR ROTEX 5 AL-H 92ShA & 98ShA 1a d1Ø=0-6mm 1a d2Ø=0-6mm联轴器文献［12］提出了一种新型E型结构两相开关磁阻电机，电机定子由两个E型铁心构成，每个铁心有3个齿，形成E型结构，中间的齿宽为两边齿宽的两倍，电机的绕组在E型齿的两边齿上，采用集中绕组形式，中间的大齿没有绕组，转子有10个齿，均匀分布。
5.齿轮装配要求：1）齿轮装配时，齿轮基准面端面与轴肩或定位套端面应靠紧贴合，且用（）塞尺检查不应塞入；基准端面与轴线的垂直度应符合传动要求。2）相互啃合的圆柱齿轮副的轴向错位，应符合下列规定：齿宽B≤100mm时，轴向错位应≤（）; 齿宽B > 100mm时，轴向错位应≤（）。
据蜂巢易创传动系统总工程师格哈德.亨宁介绍，9DCT变速器采用内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统等技术，综合效率提升了3.5%，重量降低10kg，搭载长度也缩短近10%。他认为，随着质量、稳定性和效率的不断提升，9DCT将能够大规模量产，为长城以及其他OEM提供配套。
