ktr联轴器正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入，烧掉。
淄博联轴器另一方面，随着汽车市场的普及和终端车主对汽车品质认识的觉醒。452MT产品的NVH噪音水平时常被三大客户（东南汽车、东风柳汽及广汽传祺）及其终端车主所诟病和抱怨。为此，2012年公司专门组织各专家及技术、试验等人员一起成立了《452变速器NVH问题8D整改小组》解决客户NVH抱怨问题。针对SEM-V5 T/M存在“三大音”异响问题：的2、3档加减速“啸叫”音、“AC ON”一档怠速走行“DA DA”音以及加速JiaJia音。汽车行驶过程中存在的”咔咔”异响用专业术语描述即是敲齿音或Rattle音。根据汽车动力总成传输机理,这个噪音主要是由激励源—发动机，传递—飞轮、离合器等，响应—变速箱这三部分所组成的动力总成系统产生。自变速箱产生敲齿音后经过两种传递路径进入驾驶舱被人们感受到：一个是空气传声，另一个就是结构传声（例如防火墙、换档拉索、悬置等等）。所以我们若是要对解决此问题是需要对整个动力总成系统入手。为此GJT配合主机厂对Rattle音的传递响应路径（变速器）端进行了多轮整改，取得了一定的成效；主要应对措施如下：主要是通过整改齿轮微观修形（齿形、齿向、齿累、齿顶修缘、鼓形量等）可解决变速器齿轮“啸叫”问题；通过整改变速器壳体壁厚加强筋以及变速器内部间隙隙（齿轮侧隙、差速器侧隙、输入轴花键与离合器间隙）、刚度、配重块、悬置等方面进行逐一排查装机验证，可有效改善“DA DA”音以及加速“JiaJia”音问题。最终，GJT的改善方案先后获客户的认可并于2013年在452系列全平台批量实施。
KTR ROTEX 5 AL-H 92ShA & 98ShA 1a d1Ø=0-6mm 1a d2Ø=0-6mm联轴器侧隙过小使传感器头部两侧存在导体，这也会降低传感器输出灵敏度，正确的侧隙b≥1.5d，d是传感器顶部线圈直径。传感器头部外露高度c，一般没有特别规定，但现场使用证明，c太小也会降低传感器灵敏度，正确的c≥2d。
ktr联轴器正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入，烧掉。
淄博联轴器气温越低，冷车启动所需要的油量越大，积炭的存在就越会影响冷车顺利启动。在发动机内部的每一处，积炭都会对发动机的正常工作带来不好的影响。例如，燃烧室内的积炭过多，会使发动机的压缩比增加，形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命；气门及其座圈工作面上有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象；气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障；活塞环槽内积炭，会使活塞环侧隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环被卡住而拉缸；喷油嘴的积炭，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动；火花塞积炭过多时，造成火花塞漏电不能工作，发动机抖动；节气门处的积炭过多也会造成启动困难及怠速抖动为了保证发动机更好地工作，应定期清洗各处的积炭。
KTR ROTEX 5 AL-H 92ShA & 98ShA 1a d1Ø=0-6mm 1a d2Ø=0-6mm联轴器3、罗茨风机异常或者经常出现振动，如果是外来物和灰尘造成叶轮与叶轮、叶轮与机壳撞击就会导致风机异常， 这个时候我们需要清洗鼓风机，检查机壳是否损坏。另外如果齿轮侧隙过大，不对中，固定不紧，也会导致这种故障，需要我们及时重装齿轮并确保侧隙。
侧隙过小使传感器头部两侧存在导体，这也会降低传感器输出灵敏度，正确的侧隙b≥1.5d，d是传感器顶部线圈直径。传感器头部外露高度c，一般没有特别规定，但现场使用证明，c太小也会降低传感器灵敏度，正确的c≥2d。
谐波传动方法由美国发明家C.WaltMusser于20世纪50年代中期发明。谐波齿轮减速机主要由波发生器、柔性齿轮和刚性齿轮3个基本构件组成，依靠波发生器使柔性齿轮产生可控弹性变形，并与刚性齿轮相啮合来传递运动和动力，单级传动速比可达70～1000，借助柔轮变形可做到反转无侧隙啮合。与一般减速机比较，输出力矩相同时，谐波齿轮减速机的体积可减小2/3，重量可减轻1/2。柔轮承受较大的交变载荷，因而其材料的抗疲劳强度、加工和热处理要求较高，制造工艺复杂，柔轮性能是高品质谐波齿轮减速机的关键。
*注：当加大油门发动机高速运转时，若排气管大量冒蓝烟，机油加注口也会大量冒烟或脉动冒烟，说明活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚，使机油窜入燃烧室而燃烧，应拆下活塞连杆组进行检查分析；另外需检查第一道环的端隙、背隙和侧隙，若这些间隙过大，会使泵油现象加重。
因此，对于引起回转窑垂直轴线发生改变的传动部件磨损应高度重视，并做好以下工作：首先要利用计划检修契机，每年不少于一次组织技术人员对各档托轮和轮带的周长，轴瓦瓦口间隙，大小齿轮间隙（顶隙和侧隙）及轮带与筒体垫板间隙进行检测，同时对三档支承的原始标高和轮带标高也进行测量，然后对测量结果进行计算对比和分析，了解部件磨损量对窑垂直轴线的影响程度，再进行补偿性调整（在轴承座下垫调整垫板或调整托轮）。
侧隙过小使传感器头部两侧存在导体，这也会降低传感器输出灵敏度，正确的侧隙b≥1.5d，d是传感器顶部线圈直径。传感器头部外露高度c，一般没有特别规定，但现场使用证明，c太小也会降低传感器灵敏度，正确的c≥2d。
“毫厘之功”见匠心。这种极小径铣刀，仅为头发丝的八分之一，肉眼几乎看不到，在电子信息、汽车制造、光学仪器、生物工程、航空航天等领域大有作为。极小径单刃铣刀看似寻常，却内有乾坤，形态复杂。它需要在直径0.01mm的硬质合金圆柱体上，磨削出端齿后角、侧隙角、螺旋槽等6个部分，结构设计和加工难度，不言而喻。
侧隙过小使传感器头部两侧存在导体，这也会降低传感器输出灵敏度，正确的侧隙b≥1.5d，d是传感器顶部线圈直径。传感器头部外露高度c，一般没有特别规定，但现场使用证明，c太小也会降低传感器灵敏度，正确的c≥2d。
首先我们都知道，活塞上面有三道环，两道气环及一道油环，而两道气环主要负责的是密封作用，油环就是布油及刮油，而每一道环不可能做成“死圈”，会存在一定的间隙，以方便在缸内能够灵活的舒展；而每道环又都是经过120°角度交叉进行安装，也就是在这其中会有迷宫式的漏气通道，尽管活塞槽做的那么精确，但端隙、侧隙及背隙是没有办法避免的，任何非融为一体的东西在拼凑一起时，只能说会无限接近密封状态，而恰巧这三个间隙大概会在（端隙为0.3~0.5 mm，侧隙为0.05~0.1 mm，背隙为0.1~0.3 mm）之间。也留给了特殊分子进入的空间。
