ktr联轴器9.增压空气冷却器；B10/13.低温回路温度传感器；Y73/1.低温回路转换阀；11.变速箱油热交换器；G1/3.48V车载电网蓄电池(采用48V A 冷却液供给技术/代码B01)；13.低温回路；2.冷却器；M43/6.低温回路循环泵1；B.冷却液回流；14.散热器低温回路1；M43/7.低温回路循环泵2；C.通风/冷却液膨胀；15.膨胀容器；M60/1.电动辅助压缩机；A79.集成式启动机-发电机(采用48V技术/代码B01)；N129.启动机-发电机控制单元(采用48V技术/代码B01)。
贵阳联轴器奥迪轿车发动机上的压力调节装置与真空控制装置的连接如下图所示。压力调节装置带废气涡轮增压器，增压空气冷却器附带增压压力传感器（G31），检查增压压力传感器（G31）必备的专用工具和车间设备是X431电眼睛或VAG1551；检查条件是VAS5051或VAG1551已接好。
KTR ROTEX 38 AL-H 92ShA & 98ShA & 64ShD 1a d1Ø=0-45mm 1a d2Ø=0-45mm联轴器 实际上，有一种情况需要说明。高温保护原理是将温度传感器与机器控制器的计算机连接起来。感应器探测主排气口的温度，并随时监控它传送的温度值。当达到设定温度值如120℃时，控制线中断停止，以保护机器长时间不在高温下工作。这种高温保护系统主要是为了防止机一般原因产生的高温，如油桶油量不足、冷却器散热不良、温控阀故障导致机油进入冷却通道过小、旁通引起的高温、油品变质引起的高温等。但不能防止螺杆空压机因缺油进入主机冷却的主副转子和内腔摩擦而立即停止运行。假如感应器与火源熄灭，高温保护能熄灭吗？回答是不行！温感器只能被火慢慢加热，以将其感觉到的未传送给电脑(感温有延迟)，让电脑断开电路，机器高温保护跳机，电机断电，此时主机仍不能立即停止运转！
ktr联轴器在油冷却系统油温的控制上，采用热平衡自动调节阀，它是通过油温的大小自动调节管路中的水流量保证了油温的稳定性，调节是根据压缩机轴承的供油温度（在32℃-43℃范围之内），自动调整油冷却器的水流量，此调节阀是由一个装在供油管上的温度传感器来控制的。对于只靠制冷剂来冷却润滑油的冷却器系统机组，则不需要此类热平衡调节阀。
贵阳联轴器EGR电气元件检测，首先是EGR压差传感器4515DO-DS3BI010DS，主要用于感应进气口和进气塞的压降，并利用压降计算进入进气门的气体流量， 用于确定 EGR 阀。 命令位置，4515DO-DS3BI010DS传感器一般不会损坏，毕竟不是经常磨损的传感器，所以有时密封胶圈会老化，造成漏气但传感器不平衡，影响EGR的正常工作。 EGR的4515DO-DS3AS005GP传感器将位置转换成电信号给电脑，电脑将其转换成百分比，即控制阀全开为100，全关为0，一般在0-30之间变化100；排气压力传感器用于检测排气压力并将压力信号转换为电信号给计算机。 如果排气压力过低，电脑会控制发动机功率降低。EGR传感器 4515DO-DS3AS005GP 将冷却器的废气温度转换为电信号，并使用此温度来控制发动机的水平排放。
KTR ROTEX 38 AL-H 92ShA & 98ShA & 64ShD 1a d1Ø=0-45mm 1a d2Ø=0-45mm联轴器但是故障码显示2456，EGR温度数据有效值高于正常工作范围，这种故障一般是由这些引起的，EGR冷却器堵塞，冷却液温度高，冷却液液位高 低，EGR阀故障，EGR阀4515DO-DS3BK005GP传感器故障.排气温度高，冷却液和水混合，可变几何涡轮卡在关闭位置等。遇到此类故障时，应阅读故障代码 先清除故障码，检查是永久性故障还是意外故障。 泄漏，检测发动机冷却液温度是否正常，检测EGR是否卡死，检测涡轮增压，压差传感器4515DO-DS3BK005GP等。
空调压缩机失效，前避震器漏油，气门油封漏油，机油冷却器串油，暖水箱堵塞，水箱液位传感器失效，下摆臂胶套裂痕，转向助力泵异响，发动机漏油（包括但不局限于气门室盖垫）、机油冷却器垫、机滤座垫、电磁阀密封圈、油底壳垫、真空泵密封圈等老化。（当然，不是所有的宝马E90的车型都有这些故障。）
事实上，有一种情况需要解释。高温保护原理是将温度传感器连接到机器控制器的计算机上。传感器检测主排气口的温度，并监控随时传递的温度值。当达到设定的温度值(如120)时，控制线将中断，以保护机器在高温下长时间工作。该高温保护系统主要是为了防止由于机油桶油不足、冷却器冷却不良、温控阀故障导致的油流入冷却通道过小、防痛引起的高温、油变质引起的高温等机械常见原因引起的高温。但是，螺丝空压机由于油不足，无法防止进入主机冷却的主辅助转子和内腔摩擦立即停止工作。传感器和花园关闭会关闭高温保护吗？答案是不行的！温度传感器被火慢慢加热，可以感受到的未传输计算机(温度检测延迟)、计算机分离电路、机器高温保护跳汰机、电机断电，此时主机仍然无法立即停止工作！
（二）净化冷却空气用过滤器(引擎用)070010，飞机引擎070029，活塞环070032，引擎喷油嘴070077，接头(引擎部件)070118，密封接头（引擎部件）070118，引擎汽缸盖070137，机器汽缸070139，汽缸活塞070197,非陆地车辆用传动马达070241，非陆地车辆用喷气发动机070272，马达和引擎用防污染装置070273，引擎活塞070274，活塞（机器或发动机部件）070302，马达和引擎用传动带070343，气垫船用引擎070380，马达和引擎用风扇070381，航空引擎070386，气动引擎070391，马达和引擎用节油器070400，船用引擎070401，船用马达070402,非陆地车辆用引擎070433，非陆地车辆用马达070433，马达和引擎用风扇皮带070441，马达和引擎用汽缸070446，马达和引擎用排气装置070451,非陆地车辆用电动机070452，液压引擎和马达070461，马达和引擎冷却器070464,引擎用排气歧管070497，马达和引擎用消声器070519，非陆地车辆用发动机支架 070557
回到3516B发动机部分，用照片来展示，（1）是涡轮增压器，（2）是温控器，（3）是燃油泵及滤清器，（4）是右发电机，（5）是水泵，（6）是冷却液取样口，（7）是机油泵，（8）是机油冷却器，（9）是传动油冷却器，（10）是曲轴箱压力传感器。
增压空气冷却系统可将增压空气的温度保持在70℃以下，冷却后的空气密度更高，因此可增加汽缸进气量，进而提高发动机功率。此外，还可降低爆震趋势和减少氮氧化合物(NOx)的形成。水冷式增压空气冷却器与低温回路1连接，传动系统控制单元根据需要通过LIN线控制低温回路循环泵1(M43/6)，促使回路1中的冷却液不断循环，以防回路中的特定点过热。冷却液流量由低温回路转换阀(Y73/1)进行调节，为此，传动系统控制单元根据需要进行促动转换阀。涡轮增压器下游的压力和温度传感器检测增压空气温度并将电压信号传送给ME分析，而低温回路1中的冷却液温度通过低温回路温度传感器(B10/13)检测，信号传送至传动系统控制单元，图17所示为低温回路原理图。
1—活性炭罐；2—活性炭罐电磁阀；3，15—活性过滤器罐单向阀（在活性过滤器罐和进气软管之间）；4—空气滤清器（附带空气流量传感器）；5—废气涡轮增压器；6—二次进气组合阀；7—燃油压力调节器；8—到制动器；9，11—阀（在制动器和进气管之间）；10—抽吸喷射泵；12—真空储能；13—二次进气阀；14—曲轴箱气体；16—增压空气冷却器（附带增压压力传感器）；17—节气门控制；18—涡轮增压器换气阀；19—进气管（附带进气温度传感器）；20—增压压力调节装置压力器；21—增压压力限制阀；22—机械式换气阀；23—曲轴箱气体装置压力调节阀；24—二次进气泵
零部件方面，发动机活塞销由瑞士伯吉斯-诺顿（Burgess-Norton）提供，活塞环由德国马勒（Mahle）提供，活塞和涡轮控制阀由德国科尔本施密特-皮尔博格（Kolbenschmidt Pierburg，简称KSPG）提供，阀座由美国辉门（Federal-Mogul）提供，发动机连杆的供应商为美国麦特达因（Metaldyne）。发动机线束由海尔曼太通（HellermannTyton）供应，点火系统来自日本金刚石电机（Diamond Electric），进气歧管的供应商为Montaplast，增压空气冷却器由德国贝洱（Behr）提供，扭矩传感器由美国柏恩（Bourns）提供。水箱散热器由Toledo Molding & Die供应，空调由美国伟世通（Visteon）供应，防火墙的供应商为ElringKlinger。
高温保护的原理是温度传感器与机器的控制电脑连接，温度传感器检测主机排气口温度，随时监测它所传输的温度值。当达到设定温度值（比如120℃），控制线路断开停机，来保护机器不长时间在高温下运行，并且这个高温保护系统主要是保护机器因一般因素造成高温，如油分桶油量不足、冷却器散热效果不好、温控阀故障使得机油进冷却器的通道太小，不能完全关闭旁通引起的高温，机油变质引起的高温等。但是它不能保护因缺少机油进入主机冷却主副转子和内部腔体摩擦产生的明火而立即停机。
