ktr联轴器同时由于永磁体的介入，使得电机具有永磁电机的定位转矩，为了降低电机永磁体定位转矩对电机的影响，文献提出了两种电机转子齿形优化方案，一种在电机转子齿中间对电机转子齿错开一定的角度，一种是电机转子采用变齿宽结构，这两结构对降低永磁体带来的定位力，提高电机性能有较好的效果。
山南地区联轴器据蜂巢易创传动系统总工程师格哈德.亨宁介绍，9DCT变速器采用内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统等技术，综合效率提升了3.5%，重量降低10kg，搭载长度也缩短近10%。他认为，随着质量、稳定性和效率的不断提升，9DCT将能够大规模量产，为长城以及其他OEM提供配套。
KTR ROTEX 42 AL-H 92ShA & 98ShA & 64ShD 1a d1Ø=0-55mm 1a d2Ø=0-55mm联轴器飞溅润滑是利用旋转零件(如齿轮)将润滑油溅起后进行润滑。不论采用何种旋转零件或甩油装置，飞溅润滑时的油位高度均以齿轮浸人油的深度为参考，对于直(斜)齿一般取0.5 -3倍的齿高，锥齿轮浸油深度在全齿宽，蜗轮蜗杆的浸油深度，如果蜗杆在下最高取到蜗杆的中心，最低取到蜗杆的齿高，如果蜗杆在_L最高取到蜗轮直径的1/6,最低取到蜗轮的齿高。
ktr联轴器点火提前角的控制是利用以前的转速来推断下一个点火时刻，角速度变化肯定会影响准确性，现在一般用58齿的曲轴位置齿盘，这样齿宽6度，这样控制点火时刻先数齿号，然后在6度之内再用基于时间的控制方法，提高控制精度。
山南地区联轴器文献［12］提出了一种新型E型结构两相开关磁阻电机，电机定子由两个E型铁心构成，每个铁心有3个齿，形成E型结构，中间的齿宽为两边齿宽的两倍，电机的绕组在E型齿的两边齿上，采用集中绕组形式，中间的大齿没有绕组，转子有10个齿，均匀分布。
KTR ROTEX 42 AL-H 92ShA & 98ShA & 64ShD 1a d1Ø=0-55mm 1a d2Ø=0-55mm联轴器这部9DCT变速箱采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，综合效率提升了3.5%，重量降低约10%，搭载长度也缩短约10%。与此同时，长城的技术专家们还在这款9DCT的基础上，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。
5.齿轮装配要求：1）齿轮装配时，齿轮基准面端面与轴肩或定位套端面应靠紧贴合，且用（）塞尺检查不应塞入；基准端面与轴线的垂直度应符合传动要求。2）相互啃合的圆柱齿轮副的轴向错位，应符合下列规定：齿宽B≤100mm时，轴向错位应≤（）; 齿宽B > 100mm时，轴向错位应≤（）。
据了解，该机标配卡拉罗前桥、LUK离合器，承载力大、可靠性高；16+16同步器换挡技术，实现不停车换挡，档位匹配更合理。在TG产品基础上底盘齿轮模数、齿宽加大，强度提升35%；在变速箱与后桥连接处，连接螺栓由8个增加至16个，强度大幅增加。
