ktr联轴器其中，混动9HDCT及其常规动力版本9DCT、DHT变速器是基于7DCT技术进一步创新，研发的一款更小型化、轻量化、高承载性能的产品。与7DCT相比，其采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计等技术，综合效率提升了1-2%，重量降低了近10%，轴向长度缩短了40毫米。同时，挡位数的增加也顺应了无论是油耗还是消费者对变速器乃至整车更高的需求。
绍兴联轴器据了解，该机标配卡拉罗前桥、LUK离合器，承载力大、可靠性高；16+16同步器换挡技术，实现不停车换挡，档位匹配更合理。在TG产品基础上底盘齿轮模数、齿宽加大，强度提升35%；在变速箱与后桥连接处，连接螺栓由8个增加至16个，强度大幅增加。
KTR ROTEX 48 AL-H 92ShA & 98ShA & 64ShD 1a d1Ø=0-62mm 1a d2Ø=0-62mm联轴器5.齿轮装配要求：1）齿轮装配时，齿轮基准面端面与轴肩或定位套端面应靠紧贴合，且用（）塞尺检查不应塞入；基准端面与轴线的垂直度应符合传动要求。2）相互啃合的圆柱齿轮副的轴向错位，应符合下列规定：齿宽B≤100mm时，轴向错位应≤（）; 齿宽B > 100mm时，轴向错位应≤（）。
ktr联轴器同步环的外花键中设计有齿面倒角，该设计可以产生拨环力矩，既在有转速差的状态下，结合套的齿端倒角面与结合齿的齿端倒角面相互抵住，驾驶员施加的轴向力在倒角作用下会产生拨动同步环的力矩。当同步环位移至极限位置时，得益于滑块宽于同步环凹槽一个齿宽的空隙，同步环在拨环力矩的作用下可以相较于其他部件向前或向后旋转一个角度，与结合套内齿相啮合，进一步促使其他零件转速趋于同步，为将其导入至档位齿轮中做准备。
绍兴联轴器这部9DCT变速箱采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，综合效率提升了3.5%，重量降低约10%，搭载长度也缩短约10%。与此同时，长城的技术专家们还在这款9DCT的基础上，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。
KTR ROTEX 48 AL-H 92ShA & 98ShA & 64ShD 1a d1Ø=0-62mm 1a d2Ø=0-62mm联轴器文献［12］提出了一种新型E型结构两相开关磁阻电机，电机定子由两个E型铁心构成，每个铁心有3个齿，形成E型结构，中间的齿宽为两边齿宽的两倍，电机的绕组在E型齿的两边齿上，采用集中绕组形式，中间的大齿没有绕组，转子有10个齿，均匀分布。
同时由于永磁体的介入，使得电机具有永磁电机的定位转矩，为了降低电机永磁体定位转矩对电机的影响，文献提出了两种电机转子齿形优化方案，一种在电机转子齿中间对电机转子齿错开一定的角度，一种是电机转子采用变齿宽结构，这两结构对降低永磁体带来的定位力，提高电机性能有较好的效果。
据蜂巢易创传动系统总工程师格哈德.亨宁介绍，9DCT变速器采用内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统等技术，综合效率提升了3.5%，重量降低10kg，搭载长度也缩短近10%。他认为，随着质量、稳定性和效率的不断提升，9DCT将能够大规模量产，为长城以及其他OEM提供配套。
