ktr联轴器自由侠机舱下方、底盘中部两侧安装树脂材质护板，底盘平整度较为优秀，从而也提高了防腐、防锈等级。前副车架采用“复合式全框结构”，副车架两侧纵梁采用圆管结构。两侧下摆臂为单层冲压件。前后悬挂均使用FSD机械式自适应避震筒，可根据路况进行软硬调节。底盘纵梁采用1+1结构，主纵梁贯穿整个底盘，两侧分别与前纵梁和后纵梁相连，辅纵梁贴近底盘中部。较为粗壮纵梁可提高底盘刚性，提高抗扭性。底盘隔热采用铝箔材质，隔热面积较大。底盘两侧以及后部虽然喷涂防腐材料，但喷涂厚度较薄。后悬挂采用三连杆结构，与海外四驱版不同的是，国内两驱版后平衡连杆为钢片结构，而海外四驱版为闭合式圆管结构。另外，值得注意的是，自由侠发动机曲轴传感器采用外置设计，齿轮、传感器均裸露在外，在极端驾驶环境下存在损坏风险，如果曲轴传感器损坏，发动机将不能启动。
焦作联轴器① 降低母线直径：行业已开始研发 35μm 线型，逼近钢丝极限，进一步细线化需要改变母线金属材质。硅片切割 过程中，母线需要有足够的力学性能，尤其是钢丝的抗拉强度、屈服强度、刚性（圈径）、抗扭强度等指标都要 符合预定的要求。35μm 钢丝存在破断拉力偏小、切割能力不足等问题，极易发生断线。断线可能损坏被切割 物料或因重新布置线网而降低生产效率，一根硅棒的切割时间在 1.5 小时左右，而断线后每次布线的时间也在 1 小时以上。
KTR ROTEX 9 AL-H 92ShA & 98ShA & 64ShD 1a d1Ø=0-11mm 1a d2Ø=0-11mm联轴器金刚的炼成，必然是先天优秀基因与后天千锤百炼相融合的结果。全球化“工业4.0”智慧工厂+长城炮同平台的强强联合，使得金刚炮拥有同级产品难以比拟的优势，其整车安全、承载、抗扭性能足以位居国际前列，拥有极高的耐久度、可靠性与品质保障，倍受消费者关注的二手车残值同样位于市场前列。
ktr联轴器在塔顶安装的横向稳定器是结构件，可以一定程度上解决车体本身抗扭刚度不足的问题，比如上篇笔者提到的东南菱帅V3那款前后独立悬架的5万元小破车，我们就很推荐大家花几百块在机舱里面加一根前顶吧（前塔顶横向稳定器），这车的车架太软了，侧倾特别严重，加了横向稳定器可以一定程度缓解。
焦作联轴器T10F扭矩传感器可测量扭矩和转速，是第一款扭矩法兰，采用测量剪应力替代扭矩应力对扭矩进行测量。这种技术是HBM公司的专利。它设计紧凑，占有非常小的空间；高侧向的防护允许连接轴直接与法兰连接，无须其他支撑轴，并且可以承受更高的动态负载；其极高的抗扭刚性消除了扭矩的共振。由于扭矩测量法兰的工作不依靠轴承和滑环，因此是完全免维护的。它采用了模块化的设计结构，其额定扭矩分别为50 N-m、100N·m、200N·m、500N·m、1kN·m、2kN·m、3 kN·m、5 kN·m和10 kN·m，精度可达0．1％，额定转速可达8 000—15 000 r／min，最低可测2 r／min的转速。测量值通过电压和频率信号输出，配以HBM的放大器可直接与计算机相连，进而使后续数据处理，分析工作更方便。
KTR ROTEX 9 AL-H 92ShA & 98ShA & 64ShD 1a d1Ø=0-11mm 1a d2Ø=0-11mm联轴器天顺长城SP1350-3摊铺机配置235 kW沃尔沃发动机，符合国3排放标准，功率为国内外同类机型最大，满足高原、低温等极端条件施工要求；散热风扇采用液压马达驱动和温度敏感控制，转速按需调节，冷却效果好，节能降噪，在高温环境和满负荷工况下连续作业不过热。熨平板最大摊铺宽度13 m，配置撑拉杠，增强抗弯、抗扭性能和横向稳定性； 柔性起步技术消除机械零件冲击，延长机器使用寿命，提高起步摊铺质量。
底盘方面，为了强化承载性能，该车的底盘进行了升级，厚度和宽度均有所增加，山区版的车架尺寸为216mm×70mm×6mm。7吨级的后桥让车辆的载重能力更出色，后桥上还配备了一根粗壮的稳定杆，保证车辆行驶更加稳定，同时也强化了底盘的抗扭矩性能。
金刚的炼成，必然是先天优秀基因与后天千锤百炼相融合的结果。全球化“工业4.0”智慧工厂+长城炮同平台的强强联合，使得金刚炮拥有同级产品难以比拟的优势，其整车安全、承载、抗扭性能足以位居国际前列，拥有极高的耐久度、可靠性与品质保障，倍受消费者关注的二手车残值同样位于市场前列。
新型多用途应变测量传感器是基于电阻式应变测量技术研发而成的。新型传感器的核心元件为双悬臂构造、全桥电路，从根本上提升了其测试效果。因双悬臂梁端部在产生微小挠度时近似平动（梁端在外力作用下其端部转角很小，可以忽略不计），从而保证了传感器输入与输出的线性关系，从理论上避免了梁在小挠度下附加弯矩引起的非线性结果。而且双悬臂梁抗扭刚度显著增大，梁截面弯矩较同尺寸单悬臂梁增大一倍，极大地增加了传感器的稳定性，提高了传感器的输出灵敏度。
底盘方面，为了强化承载性能，该车的底盘进行了升级，厚度和宽度均有所增加，山区版的车架尺寸为216mm×70mm×6mm。7吨级的后桥让车辆的载重能力更出色，后桥上还配备了一根粗壮的稳定杆，保证车辆行驶更加稳定，同时也强化了底盘的抗扭矩性能。
中底结构上没有什么特别设计，保持了薄底竞速鞋一贯简洁的单片中底+抗扭片的配置。中底采用的是安踏最新的氮科技，再细分属于KT7同类的脂肪族TPU，能量回归率最高可达80%以上。中底硬度44，接近160x2.0，脚感属于韧弹，缓震行程中等，回弹力度大，触地反馈好。中足抗扭碳板硬度很高，起到稳定支撑的作用，同时向前延伸的部分也加强了触地反馈。中底脚感在不同的速度区间有不同的体现。在慢跑状态下，基本全掌着地，与硬度计呈现的偏硬的参数不同，它缓震感会更明显一点，属于刚好够用，回弹比较轻微，属于合格的慢跑鞋水准。在中等和快配速情况下，它的缓震行程会变长一些，缓震感更明显，但是缓震极限踩不到底，回弹速度很快，回弹也更加有力，能够更充分感觉到助力作用（比李宁天马缓震极限更高，比斯凯奇speed 6多几分回弹力道）；在极限速度下（400m间歇），配速越快，着地越靠脚尖，能感受到的缓震和回弹就越稀薄，踩穿的的感觉就越明显，不太舒服。在滚动感方面，C202 3.0没有太大弧度，更适合全掌和前掌落地。
整车基于重汽汕德卡底盘打造，车身外尺寸为5995x2546x3820mm，轴距3600mm，核载3-6人；动力搭载6.87L柴油发动机，匹配10速自动变速箱，峰值扭矩1060N·m；高强度金钢车体+三明治复合式箱体，保温抗寒性能好；三点式浮动平衡副梁系统增强车辆抗扭性能，并能有效过滤行车时产生的颠簸。
鞋面采用MONO纱鞋面，支撑轻盈，清爽透气。中底使用动力巢ETPSIU材料科技，轻柔高弹，上下双层，高能回馈，大大提升回弹缓震效果。配合X型镂空旋结构玻纤尼龙板有效分解运动时产生的冲击力，提升鞋底蓄能反弹和刚性抗扭转。
T10F扭矩传感器可测量扭矩和转速，是第一款扭矩法兰，采用测量剪应力替代扭矩应力对扭矩进行测量。这种技术是HBM公司的专利。它设计紧凑，占有非常小的空间；高侧向的防护允许连接轴直接与法兰连接，无须其他支撑轴，并且可以承受更高的动态负载；其极高的抗扭刚性消除了扭矩的共振。由于扭矩测量法兰的工作不依靠轴承和滑环，因此是完全免维护的。它采用了模块化的设计结构，其额定扭矩分别为50 N-m、100N·m、200N·m、500N·m、1kN·m、2kN·m、3 kN·m、5 kN·m和10 kN·m，精度可达0．1％，额定转速可达8 000—15 000 r／min，最低可测2 r／min的转速。测量值通过电压和频率信号输出，配以HBM的放大器可直接与计算机相连，进而使后续数据处理，分析工作更方便。
