ktr联轴器如下图所示，霍尔式转速传感器上的霍尔元件读取输出轴上驻车锁止齿轮齿隙的变化磁场并将它转换为脉冲波。然后，这些脉冲波将被送到TCM。当车轮开始转动时，霍尔式传感器开始产生一连串的信号，脉冲的个数将随着车速增加而增加。
大庆联轴器一个齿轮可由其模数来表征：m =d／z。其中d 是齿轮直径，z是轮齿数量。轮齿到轮齿的距离为T，齿距的计算公式为T = πm 。当一个霍尔传感器面对一个轮齿而另一个霍尔传感器面对一个齿隙时，感应到的差值最大。该器件内两个霍尔传感器的间隔为2.5 mm，在模数为1，对应的齿距为3.14mm的条件下，该器件都可以感应到差值。如果该模数大于3或者齿轮不规则，将可能在一段较长时间内检测不到足够的差值，这意味着输出信号将不确定。传感器和齿轮之间允许的最大距离是温度、模数、磁体和速度的一个函数，速度可以用每次轮齿／齿隙转变时在输出端出现一个脉冲来表征。如果减小距离，将产生较大的有用信号。因此，切换精度可以随传感器低／高转变次数的增加而增加，这种低／高转变可以代表齿轮的一个旋转角度。
BOWEX-I-100联轴器一个齿轮可由其模数来表征：m =d／z。其中d 是齿轮直径，z是轮齿数量。轮齿到轮齿的距离为T，齿距的计算公式为T = πm 。当一个霍尔传感器面对一个轮齿而另一个霍尔传感器面对一个齿隙时，感应到的差值最大。该器件内两个霍尔传感器的间隔为2.5 mm，在模数为1，对应的齿距为3.14mm的条件下，该器件都可以感应到差值。如果该模数大于3或者齿轮不规则，将可能在一段较长时间内检测不到足够的差值，这意味着输出信号将不确定。传感器和齿轮之间允许的最大距离是温度、模数、磁体和速度的一个函数，速度可以用每次轮齿／齿隙转变时在输出端出现一个脉冲来表征。如果减小距离，将产生较大的有用信号。因此，切换精度可以随传感器低／高转变次数的增加而增加，这种低／高转变可以代表齿轮的一个旋转角度。
ktr联轴器拆下四个车轮的车速传感器，检查传感器头部是否吸有脏物。如果有脏物，要将传感器头部脏物擦净后复装，查看ABS警告灯是否正常。车轮速度传感器由电磁感应式传感头和磁性齿圈组成，齿圈装在轮毂上，与车轮一起转动。当齿圈旋转时，齿顶与齿隙交替对向传感器头。当齿顶与传感器头相对时，两者的间隙最小，传感器的感应线圈周围的磁场最强；当齿隙与传感器相对时，两者间隙最大，感应线圈周围的磁场最弱。磁通的交替变化，感应线圈产生了交变电压，此电压的频率与车速成正比变化。车速传感器可及时将车速信号传给电子控制装置，以控制各车轮制动力。
大庆联轴器在机体上面对曲轴的部位装一个铁磁式传感信号轮，轮上应该有60个齿，去除2个齿，留下的大齿隙相应于第一缸活塞上止点位置。曲轴转速传感器按齿序对传感信号轮进行扫描。它由永久磁铁和带铜导线绕组的软铁心组成。由于齿和齿隙交替地越过传感器，使其内部的磁流发生变化，感应出一个正弦交变电压。该交变电压的振幅随转速的上升而增大。从50r/min的最低转速起就有足够大的振幅。
BOWEX-I-100联轴器信号轮上相同齿型会产生相同型式的连续脉冲，脉冲有一致的形状幅值(峰对峰电压)与曲轴信号轮的转速成正比，输出信号的频率基于磁组轮的转动速度，传感器磁极与磁组轮间隙对传感器信号的幅值影响极大（因此安装时要注意齿隙）。在生产加工过程中，剔除传感器上一个齿或两个相互靠近的齿所产生的同步脉冲，可以确定上止点的信号,这会引起输出信号频率的变化，而在齿减少的情况下，电压输出幅值也会有很大的变化，该脉冲信号送到ECU，ECU即根据它来控制发动机的点火、喷油。
磁电式传感器由永磁铁、极轴、感应线圈组成，传感器头被线圈包围安装在转子上方，磁轴与永磁铁相连接，磁通延伸到转子并与其构成磁路，转子旋转时齿顶和齿隙轮流交替对向磁轴，变化的磁通在感应线圈内产生感应电动势。
（4）发动机控制单元内部损坏。遵循由外及里、先简后难的原则，检查发动机转速传感器损坏是比较方便的，随后再检查发动机控制单元到相关部件的线路以及检查各插头连接是否损坏。对转速传感器进行检查时发现，万用表读数在齿隙与传感器的相对运动中没有变化（如图3 所示），难道电磁感应传感器损坏了？从库房领取一个转速传感器，经过测量后装上试车，故障消失了。
河滩越野游玩后猎豹车轮偏刹轮速传感器即车轮速度传感器，用于检测车轮旋转速度，并将其转化为电信号输入控制单元ECU。现今的车辆上，轮速传感器使用在制动防抱死（ABS）系统、牵引力控制（TCS)系统、电子制动力分配（EBD)系统、电子稳定程序（ESP)系统中，各个控制单元根据其信号，通过和车速传感器信号的对比，确定车辆是否发生抱死和滑移，从而决定执行器是否作出制动干预。轮速传感器的安装位置一般来讲，齿圈安装在随车轮或传动轴一起转动的部件上，如驱动车轮、从动车轮、半轴、轮毂或制动盘、主减速器或变速器的输出轴上，传感器本体安装在车轮附近不随车轮转动的部件上，如半轴套管、转向节、制动底板等位置。目前，轮速传感器主要有电磁感应式、励磁式、霍尔效应式、电涡流式、磁阻式等几种。电磁感应式轮速传感器由传感头和齿圈两部分组成，它由永磁体、极轴和感应线圈等组成，齿圈由铁磁性材料制成。电磁感应式轮速传感器的工作原理。电磁感应式轮速传感器的工作原理。当齿圈旋转时，齿顶与齿隙轮流交替对向磁芯，当齿圈转到齿顶与传感头磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最小，由永久磁芯产生的磁力线就容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就强。当齿圈转动到齿隙与传感头磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最大，由永久磁芯产生的磁力线就不容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就弱。此时，磁通迅速交替变化，在感应线圈中就会产生交变电压，交变电压的频率将随车轮转速成正比例变化。ECU可以通过转速传感器输入的电压脉冲频率进行处理来确定车轮的转速、汽车的参考速度等。
河滩越野游玩后猎豹车轮偏刹轮速传感器即车轮速度传感器，用于检测车轮旋转速度，并将其转化为电信号输入控制单元ECU。现今的车辆上，轮速传感器使用在制动防抱死（ABS）系统、牵引力控制（TCS)系统、电子制动力分配（EBD)系统、电子稳定程序（ESP)系统中，各个控制单元根据其信号，通过和车速传感器信号的对比，确定车辆是否发生抱死和滑移，从而决定执行器是否作出制动干预。轮速传感器的安装位置一般来讲，齿圈安装在随车轮或传动轴一起转动的部件上，如驱动车轮、从动车轮、半轴、轮毂或制动盘、主减速器或变速器的输出轴上，传感器本体安装在车轮附近不随车轮转动的部件上，如半轴套管、转向节、制动底板等位置。目前，轮速传感器主要有电磁感应式、励磁式、霍尔效应式、电涡流式、磁阻式等几种。电磁感应式轮速传感器由传感头和齿圈两部分组成，它由永磁体、极轴和感应线圈等组成，齿圈由铁磁性材料制成。电磁感应式轮速传感器的工作原理。电磁感应式轮速传感器的工作原理。当齿圈旋转时，齿顶与齿隙轮流交替对向磁芯，当齿圈转到齿顶与传感头磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最小，由永久磁芯产生的磁力线就容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就强。当齿圈转动到齿隙与传感头磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最大，由永久磁芯产生的磁力线就不容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就弱。此时，磁通迅速交替变化，在感应线圈中就会产生交变电压，交变电压的频率将随车轮转速成正比例变化。ECU可以通过转速传感器输入的电压脉冲频率进行处理来确定车轮的转速、汽车的参考速度等。
当该霍尔器件处在任何极性的恒定磁场中时，其上的两个霍尔传感器将产生同样的输出信号。无论该磁场的绝对强度有多大，它们之间的差值总为零。然而，由于一个单元面向磁场集中的轮齿，另一个单元则面向一个齿隙，如果两个霍尔单元之间存在磁场梯度，那么将产生一个差值信号，并在芯片上放大。实际上，这个差值体现了一个小偏移，它可由相应集成的控制电路来修正。这种动态差分原理使传感器表面与齿轮之间存在较大气隙的条件下能保持高灵敏度。
如下图所示，霍尔式转速传感器上的霍尔元件读取输出轴上驻车锁止齿轮齿隙的变化磁场并将它转换为脉冲波。然后，这些脉冲波将被送到TCM。当车轮开始转动时，霍尔式传感器开始产生一连串的信号，脉冲的个数将随着车速增加而增加。
当该霍尔器件处在任何极性的恒定磁场中时，其上的两个霍尔传感器将产生同样的输出信号。无论该磁场的绝对强度有多大，它们之间的差值总为零。然而，由于一个单元面向磁场集中的轮齿，另一个单元则面向一个齿隙，如果两个霍尔单元之间存在磁场梯度，那么将产生一个差值信号，并在芯片上放大。实际上，这个差值体现了一个小偏移，它可由相应集成的控制电路来修正。这种动态差分原理使传感器表面与齿轮之间存在较大气隙的条件下能保持高灵敏度。
信号轮上相同齿型会产生相同型式的连续脉冲，脉冲有一致的形状幅值(峰对峰电压)与曲轴信号轮的转速成正比，输出信号的频率基于磁组轮的转动速度，传感器磁极与磁组轮间隙对传感器信号的幅值影响极大（因此安装时要注意齿隙）。在生产加工过程中，剔除传感器上一个齿或两个相互靠近的齿所产生的同步脉冲，可以确定上止点的信号,这会引起输出信号频率的变化，而在齿减少的情况下，电压输出幅值也会有很大的变化，该脉冲信号送到ECU，ECU即根据它来控制发动机的点火、喷油。
2、口微开，从齿隙间进气，两手成虎爪向上胸前交叉，吸气末时，吞气一口直下丹田，同时两爪向下分拉至腹前(如图10、11)，闭气，全身肌肉绷紧，含胸拔背，脚趾抓地，用力提肛收阳，怒目圆睁，如同拉回向身后狂奔的怒马一样向前拉(如图12)，至不能再闭再分时，缓缓放气，放松还原，重复36次。
近年来，住友除了完善FINE CYCLO系列零齿隙精密摆线减速器外，推出F4C-C25、C35的中空型产品及F4C-UA15的直联小型号新产品，以适应有中空径要求的本体设计，并实现更小的角度传递误差和更低的振动。
磁电式传感器由永磁铁、极轴、感应线圈组成，传感器头被线圈包围安装在转子上方，磁轴与永磁铁相连接，磁通延伸到转子并与其构成磁路，转子旋转时齿顶和齿隙轮流交替对向磁轴，变化的磁通在感应线圈内产生感应电动势。
