ktr联轴器张拉过程中确保每根索同步、均衡受力是关键和难点。“在这个过程中，我们紧盯3个数值，一是现场张拉仪器反馈力值，二是设计院仿真模拟的理论数值，三是第三方监测单位传感器的实时监测数值。我们反复校核，只有这3个数值差距不超过10%，才能进行下一步施工。”2019年3月19日上午10时，索网张拉全部完成，整个索网变成壮观稳固的马鞍形“天幕”。去年，国家速滑馆斩获2019年度中国钢结构行业的最高工程大奖——“中国钢结构金奖年度杰出工程大奖”，“天幕”的成功“编织”是其主要加分项。
西宁联轴器——增加了故障-安全原则、电机容量校核、传感器防护、启动联锁功能、防雷装置、视频监控系统、 通信传输系统、防止偏载失速、附属设施的电气控制系统、A型和B型观览车备用电源、烟雾 报警等的技术要求（见5.4）；
KTR ROTEX 48 AL-H 92ShA & 98ShA & 64ShD 1a d1Ø=0-62mm 1a d2Ø=0-62mm联轴器（6）应定期检查雷达传感器测量表面是否有鸟类、昆虫结网或赃物遮挡雷达波发射与接收，以免影响工作。按时间间隔5min采集由于电磁干扰产生的水位数据异常或突跳数值，参照《误差分析与数据处理》测量误差分布及其检验、随机误差及其特征量估计、系统误差处理、测量列中异常数据的剔除方法进行处理，在资料整编时给予校核。
ktr联轴器 1.8月18日至20日，小学接受未预报名的片内生、不符合片内生条件的本地生及其他政策照顾对象报名。这三类学生（不含随迁子女）向划片或暂住地附近的学校提出书面报告，说明未及时预报名的原因并进行补报名，学校核实后予以接收。应携带居民户口簿、房屋所有权证（不动产权证书）及相应材料。8月20日各校将新增的片内生、不符合片内生条件的本地生和其他政策照顾对象造册报局基教科。
西宁联轴器 列车从所检测区间的一端出发，驶入区间，经过计轴点时，运算单元对传感器产生的轴信号进行处理、判别及计数，此时 轨道继电器落下。发车端不断将“计轴数”及“驶入状态”等信息编码传给接车端。当列车驶出区间，经过接车端计轴点时，接车端计数，接车端将“计轴数”及“驶出状态”传给发车端。当两端对“计轴数”及“驶入、驶出状态”校核无误后方可使两端轨道继电器吸起，给出所检测区间的空闲信号。
KTR ROTEX 48 AL-H 92ShA & 98ShA & 64ShD 1a d1Ø=0-62mm 1a d2Ø=0-62mm联轴器3）校核最大转速n≤[n]
和传统人工地毯式巡检相比，高科技手段不仅精准度高，而且还能察觉到肉眼无法辨别的隐患。通过对房屋实地勘察，布设监测设备，以倾角计、裂缝计、静力水准仪、振动传感器、风压风速传感器、温度湿度传感器等为主，监测房屋的倾斜、开裂、沉降、压曲等情况，搭建监测平台，发布监测数据，提供房屋安全动态监测预警系统功能和数据服务，开展日常人工巡查，对监测时发出风险提示进行人工校核，确保房屋安全。
机房承重加固补强设计包括原结构构件的验算及加固设计计算。此时，要求考虑新旧结构强度、刚度、使用寿命的均衡，以及新旧结构共同作用。由于荷载的长期作用，不均匀沉降，温度和收缩变形的作用，构件材料徐变、收缩、松弛量大，通常不能与原构件的承载能力。同时，由于构件后加部分与原构件的作用不同步，徐变、收缩、松弛量大，通常不能与原构件同时达到承载力的极限状态。因此，加固后构件抗力计算亦难完全符合实际情况，所以机房承重加固工程补强计算值仅起校核参考作用。结构连接成了保证安全的重要措施，实践工程中也证实了这一点。
功率器件内部通常会有寄生PN结二极管，如功率MOSFET反并联寄生体二极管，就相当于一个温度传感器，一定温度对应着一定二极管压降。每一个硅器件都对应着特定的校准曲线。一旦确定，在静态条件下，可以测量功率器件内部寄生二极管的压降，通过校核的结温曲线，得到相应的内部芯片结温。
联轴器的选择和校核，应考虑机器启动时的惯性力和启动载荷的影响，按最大载荷进行。然而计算最大载荷不易确定，故常常用计算载荷进行选择和校核
联轴器的选择和校核：
随着目前传感器技术的发展，移动互联网在生产中的应用，大数据分析和机器学习的深入研究，传统的田间灌溉管理模式有待进一步的加强，使之服务于生产管理。下面我们要论述的是利用田间现场感知土壤水分传感器实时监测土壤水分变化，并结合田间小气候数据指导互相校核并优化灌溉决策，协调水肥药田间管理，提高农田灌溉水利用系数。
前沿交叉研究院作为学校“有组织科研”创新人才特区，始终坚持“四个面向”，以“不断开辟新领域”为指导思想，采用“核心+外围”组织结构，依托电子信息学科群优势，把西电红色基因与前沿开放基因相结合，促进不同学科交叉融合，推动交叉学科向纵深发展，为交叉科学发展创造良好生态。加强“从0到1”基础研究，以引育高层次人才，产出具有影响力原创性成果，解决国家核心关键问题，培育国家级重大项目，强化国际合作交流为建设目标，旨在进一步提升学校核心竞争力及国际影响力，推动学校世界一流大学建设。前沿院智能传感中心紧密联合国际传感器相关研究实验室，针对传感技术中存在的基础科学和应用技术问题，对人工嗅觉、人工触觉涉及的材料学、微电子学、人工智能、力学、光学等领域开展共性基础理论和技术研究，打造具有鲜明学科交叉特色、拥有世界一流研究水准的智能传感基础研究机构。
“钢管柱是副中心站竖向支撑体系，因此其垂直度控制显得至关重要，设计要求定位轴线允许偏差不大于1毫米，局部钢柱垂直度偏差不大于1/1000，若是达不到标准将会影响未来铁路的运行安全。”瞿天亮表示，对于长度接近40米的钢管柱来说，精度控制标准可以说非常严格。为此，项目部成立了课题小组，将“超长超重桩柱一体高精度施工及质量提升技术”作为A类课题在公司立项，重点关注提升相关工艺水平，并自主研发了桩柱一体化施工垂直度可视化监控系统，可以实现对钢管柱安装过程中的可视化实时监控。同时在施工中采用了全液压可视化承插工艺（HPE），即在钢管柱吊装就位后，利用HPE液压垂直插入机将钢管柱抱紧，通过垂直度传感器采集各节点的坐标、倾角、频率、振幅等信息，在钢管柱下插过程中进行实时校核，确保达到最佳施工精准度。
常用的联轴器大多已标准化或规格化，一般情况下只需要正确选择联轴器的类型、确定联轴器的型号及尺寸。必要时可对其易损的薄弱环节进行负荷能力的校核计算；转速高时还席验算其外缘的离心力和弹性元件的变形，讲行平衡校验等。
（1）高精度高效率的颗粒调剂技术。中药配方颗粒调剂以重量来衡量调剂的准确度。单味药单盒（袋）的颗粒调剂量大部分都在0.2g至3g之间，准确度要求在5%至10%，效率要求在1s的时间内完成、越快越好。一般来说，一个16味药、14盒（袋）的处方的调剂工作，需要在数分钟之内完成。颗粒调剂方法有容积法（间接）和称重法（直接）两种。其中，容积法应用广泛，但由于它是间接测量颗粒的调剂量（重量），对被调剂颗粒的均匀性、流动性、密度稳定性等条件要求较高，精度难以提高，对不同种类、不同批次、不同厂家的配方颗粒的适应性较差，部分颗粒调剂精度很低。而称重法直接称量被调剂颗粒的重量，不受其它条件的约束和限制，对颗粒的要求很低、适应性强，但称重传感器的准确度和称量速度密切相关，在对准确度要求高时反应速度很慢、严重影响配药效率。高水平的调剂系统中，可以将容积法和称重法相结合，既兼顾调剂速度，又保证高的分药精度和调剂准确性，其基本原理是：逐盒（袋）进行容积法调剂，整处方进行称重法校核。大部分情况下，一个处方要调剂14盒（袋）或28（袋）以至更多盒（袋）数的药。逐盒（袋）调剂时用容积法、速度快；整处方用称重法校核调剂重量，称重次数少、耗时少、速度快。由于一个处方的调剂任务是在很短的时间、很小的范围内连续进行并完成的，各盒（袋）之间的差异不大，因此，整处方的重量校核数据可以用来监测、修正和调整单盒（袋）的调剂过程和结果，在提高调剂准确性的同时，不过多地影响调剂效率。大量的实践经验证明，该方法非常实用、效果良好。
昨天，北青报记者在建设现场看到，北京城市副中心站站房正在进行地下二层候车区顶部建设，同时开始向更深的地下三层站台区迈进。和其他车站不同，副中心站的建设工程采用逆作法工艺。也就是在桩基施工完成后先进行顶板施工，再向下逐层开挖，进行地下一至三层的建设，在逆作法工艺中，建设单位运用了多种新技术。如：中铁建设项目团队自主研发了“桩柱一体化施工垂直度可视化监控系统”，形成“超大直径逆作柱桩一体高精度垂直度控制”专利，为每一根钢管柱安装垂直度传感器，在内壁安装倾角仪，多种高精度仪器为技术人员实时反馈坐标、倾角、频率、振幅等数据信息，在钢管柱下插过程中实时校核，确保施工精度。
