ktr联轴器 底盘方面，为了强化承载性能，该车的底盘进行了升级，厚度和宽度均有所增加，山区版的车架尺寸为216mm×70mm×6mm。7吨级的后桥让车辆的载重能力更出色，后桥上还配备了一根粗壮的稳定杆，保证车辆行驶更加稳定，同时也强化了底盘的抗扭矩性能。
营口联轴器中底结构上没有什么特别设计，保持了薄底竞速鞋一贯简洁的单片中底+抗扭片的配置。中底采用的是安踏最新的氮科技，再细分属于KT7同类的脂肪族TPU，能量回归率最高可达80%以上。中底硬度44，接近160x2.0，脚感属于韧弹，缓震行程中等，回弹力度大，触地反馈好。中足抗扭碳板硬度很高，起到稳定支撑的作用，同时向前延伸的部分也加强了触地反馈。中底脚感在不同的速度区间有不同的体现。在慢跑状态下，基本全掌着地，与硬度计呈现的偏硬的参数不同，它缓震感会更明显一点，属于刚好够用，回弹比较轻微，属于合格的慢跑鞋水准。在中等和快配速情况下，它的缓震行程会变长一些，缓震感更明显，但是缓震极限踩不到底，回弹速度很快，回弹也更加有力，能够更充分感觉到助力作用（比李宁天马缓震极限更高，比斯凯奇speed 6多几分回弹力道）；在极限速度下（400m间歇），配速越快，着地越靠脚尖，能感受到的缓震和回弹就越稀薄，踩穿的的感觉就越明显，不太舒服。在滚动感方面，C202 3.0没有太大弧度，更适合全掌和前掌落地。
BOWEX-Junior-m-19联轴器曼卡壹号升顶露台房车由重汽汕德卡底盘打造，整车尺寸为：5995*2546*3820（mm）,升顶露台的尺寸为1900mm,接近2米的升顶露台完全可以满足你的幻想。轴距3600mm，最大总质量11000kg（以实际重量为准），油箱容积为300L。车身采用高强度金钢车体+三明治复合式箱体，保温抗寒性能好。三点式浮动平衡副梁系统增强车辆的抗扭同时过滤路面颠簸。
ktr联轴器 底盘方面，为了强化承载性能，该车的底盘进行了升级，厚度和宽度均有所增加，山区版的车架尺寸为216mm×70mm×6mm。7吨级的后桥让车辆的载重能力更出色，后桥上还配备了一根粗壮的稳定杆，保证车辆行驶更加稳定，同时也强化了底盘的抗扭矩性能。
营口联轴器金刚的炼成，必然是先天优秀基因与后天千锤百炼相融合的结果。全球化“工业4.0”智慧工厂+长城炮同平台的强强联合，使得金刚炮拥有同级产品难以比拟的优势，其整车安全、承载、抗扭性能足以位居国际前列，拥有极高的耐久度、可靠性与品质保障，倍受消费者关注的二手车残值同样位于市场前列。
BOWEX-Junior-m-19联轴器中底采用DWMOTE TR材质，加厚4mm且配方升级重量较一代减轻40g，脚感比一代软了不少，脚感韧弹似react。42码单支215g左右，在同等厚度的EVA基底跑鞋中名列前茅。中足碳板加宽加厚，抗扭力度明显，防止力线不正，中足刚度也较强，弯折点来到前掌1/3处，符合跖骨弯曲的位置。
整车基于重汽汕德卡底盘打造，车身外尺寸为5995x2546x3820mm，轴距3600mm，核载3-6人；动力搭载6.87L柴油发动机，匹配10速自动变速箱，峰值扭矩1060N·m；高强度金钢车体+三明治复合式箱体，保温抗寒性能好；三点式浮动平衡副梁系统增强车辆抗扭性能，并能有效过滤行车时产生的颠簸。
T10F扭矩传感器可测量扭矩和转速，是第一款扭矩法兰，采用测量剪应力替代扭矩应力对扭矩进行测量。这种技术是HBM公司的专利。它设计紧凑，占有非常小的空间；高侧向的防护允许连接轴直接与法兰连接，无须其他支撑轴，并且可以承受更高的动态负载；其极高的抗扭刚性消除了扭矩的共振。由于扭矩测量法兰的工作不依靠轴承和滑环，因此是完全免维护的。它采用了模块化的设计结构，其额定扭矩分别为50 N-m、100N·m、200N·m、500N·m、1kN·m、2kN·m、3 kN·m、5 kN·m和10 kN·m，精度可达0．1％，额定转速可达8 000—15 000 r／min，最低可测2 r／min的转速。测量值通过电压和频率信号输出，配以HBM的放大器可直接与计算机相连，进而使后续数据处理，分析工作更方便。
全新第四代铃木吉姆尼，麻雀虽小五脏俱全新一代吉姆尼自路试谍照曝光伊始，就一直保持着极高的关注度。在这样的关注度下，新一代吉姆尼自带热销的前提。在上个月，铃木正式发布了新一代吉姆尼的官方图片，随后迅速引起了轰动。在经过了半个月的等待之后，日前铃木官方也正式发布了新一代铃木吉姆尼的相关信息。(注:本文首发于越野e族。)从尺寸上来看，日本K-Car版的铃木吉姆尼车身长度为3395毫米，车身宽度为1475毫米，车身高度为1725毫米，轴距为2250毫米。整备质量为1030千克。与之匹配一台0.66L三缸双顶置凸轮轴涡轮增压动力。在6000转时拥有最大输出功率47千瓦，在3500转时拥有最大扭矩输出96牛米。与之匹配五速手动变速箱或四速自动变速箱。车轮也是采用了窄胎的设定，尺寸为175/80R16。在日本市场的入门车型售价为1458000日元，约合人民币8.7万元。吉姆尼(进口)13.18万起查看详情面向全球市场推出的小型SUV版吉姆尼相比于日本市场的K-car版车型，小型SUV版吉姆尼在跳脱了日本轻型自动车法规的限制后，换装了更大的发动机，并且把在K-car版车型上取消的轮眉以及宽胎也加了上来。就尺寸上而言，小型SUV版的吉姆尼在车身长度方面增加到了3600毫米，车身宽度增加到1600毫米，车身高度则略有降低为1705毫米。轴距则依旧是2250毫米。整备质量略有提升达到1060千克。小型SUV版吉姆尼在日本市场的入门车型售价为1760400日元，约合人民币10.6万元。所以，在造型方面，面向国际市场的小型SUV版吉姆尼显然会更加的敦实和厚重，并且把吉姆尼那种麻雀虽小五脏俱全的气质演绎的更加的到位。新一代吉姆尼在外观方面对于越野性能的诉求会更加的明确，扁平的发动机舱盖以及压低的窗台线都大幅度的提升了驾驶员的视野。并且直来直去的侧围也使得驾驶员在判断车辆宽度的时候会更加的直观。而在车顶上出现的很有复古风格的导水槽也确实是一个非常实用的配置，它可以保证在下雨天侧窗受雨水的影响减小。进气格栅和前保险杠之间的相互关系完全呈现出竞技杠的效果，一方面会更加便于后续的改装，另一方面即便是素车状态，也可以提供一个非常不错的通过性。根据铃木官方的信息显示，新一代吉姆尼的接近角可以达到37度，离去角更是达到49度，纵向通过角在短轴距的作用下也达到了28度的水平。这很显然可以秒杀几乎所有的硬派越野车。吉姆尼(进口)13.18万起查看详情吉姆尼(进口)13.18万起查看详情在配色方面，新一代铃木吉姆尼也提供多种明亮的外饰配色供消费者选择。车辆内部的设计几乎不会对驾驶员的越野操作产生任何影响，中控台的按键设计完全是为了满足快速和便捷的对车辆完成操作而设计的，即便是戴着手套也可以快速的操作中控台按键。为此，在新一代铃木吉姆尼上也取消了老款车型上的电控四驱系统，回归了机械式四驱操控杆的设计。内饰的材质也大量采用了抗划伤的材料，同时仪表也考虑到了越野时反光对于视野的影响，采用常亮的方式。就内饰的风格上而言，多样化的型面构成以及裸露的螺钉都可以看到这辆小车原始而野性的一面，非常讨喜。在内部空间方面，在折叠后座之后，新一代吉姆尼的后备箱空间为377L，相比于老款车型增加了53L，行李箱内部也加入了后备箱挂钩。另外后排座椅靠背以及后备箱地板均采用了可冲洗的材料包覆，以便于快速去污。更宽的后尾门开口也明显的增加了新一代铃木吉姆尼的装载便利性。在动力方面，面向国际市场销售的新一代铃木吉姆尼换装了全新的1.5L自然吸气发动机。在6000转时可输出最大功率75千瓦，在4000转时可提供130牛米的最大扭矩。相比于老款车型而言有了明显的提升。另外，这台全新的发动机在整备质量方面也降低了约15%，使得新一代吉姆尼的前后配重比会更加的均衡。与之匹配的变速箱为五速手动变速箱或四速自动变速箱。相比于老款车型而言，五速手动变速箱的速比进行了优化，使得车辆的经济性得到了更好的提升，换挡手柄的拉线也进行了重新设计以降低行驶时的震动。四速自动变速箱同样经过重新设计以降低内摩擦来提升经济性。在底盘方面，新一代铃木吉姆尼延续了上一代车型的非承载式车身以及三连杆式的前后硬轴式非独立悬挂的布局。非承载式的车身可以提供更好的抗扭刚性，而三连杆式的前后硬轴式非独立悬挂则可以提供足够大的悬挂行程来避免车轮离开地面。新一代铃木吉姆尼匹配的四驱系统是一套被命名为ALLGRIP PRO的分时四驱系统。通过机械拨杆来实现2H、4H和4L的三个档位切换。当出现对角线车轮打滑时，新一代铃木吉姆尼的LSD牵引控制系统会对打滑的车轮实施制动，继而帮助车辆脱困。这也是在上一代铃木吉姆尼上没有的配置。吉姆尼(进口)13.18万起查看详情为了应对越来越严苛的安全法规的要求，新一代铃木吉姆尼也配备了铃木的预防安全技术。在这套系统中，包括了一套双传感器的自动紧急制动系统，一套车道偏离警告系统、一套自动远光灯等配置。另外，新一代吉姆尼还配备了交通信号识别系统，配合中控台大尺寸液晶显示器的信息娱乐系统一并使用。吉姆尼(进口)13.18万起查看详情可以这样讲，相比于老款车型而言，新一代铃木吉姆尼在造型上更加精致和时尚。在动力配置以及高科技配置方面也跟上了时代的步伐，接下来，要等待的就是它什么时候会来到中国市场了。
新型多用途应变测量传感器是基于电阻式应变测量技术研发而成的。新型传感器的核心元件为双悬臂构造、全桥电路，从根本上提升了其测试效果。因双悬臂梁端部在产生微小挠度时近似平动（梁端在外力作用下其端部转角很小，可以忽略不计），从而保证了传感器输入与输出的线性关系，从理论上避免了梁在小挠度下附加弯矩引起的非线性结果。而且双悬臂梁抗扭刚度显著增大，梁截面弯矩较同尺寸单悬臂梁增大一倍，极大地增加了传感器的稳定性，提高了传感器的输出灵敏度。
鞋面采用MONO纱鞋面，支撑轻盈，清爽透气。中底使用动力巢ETPSIU材料科技，轻柔高弹，上下双层，高能回馈，大大提升回弹缓震效果。配合X型镂空旋结构玻纤尼龙板有效分解运动时产生的冲击力，提升鞋底蓄能反弹和刚性抗扭转。
第三段“主动式进气格栅”，就是为了在第14代轩逸上配备传感器。第十四代轩逸采用了日产Zone Body多通道区域车身结构，在汽车重量降低的情况下提升了车辆的抗扭刚性。第二点是，在车辆的智能化方面，新一代轩逸也有了大幅的提升，包括IFCW超视距碰撞预警，EAPM油门误踩纠正等功能都是同级独有的配置。
底盘方面，为了强化承载性能，该车的底盘进行了升级，厚度和宽度均有所增加，山区版的车架尺寸为216mm×70mm×6mm。7吨级的后桥让车辆的载重能力更出色，后桥上还配备了一根粗壮的稳定杆，保证车辆行驶更加稳定，同时也强化了底盘的抗扭矩性能。
天顺长城SP1350-3摊铺机配置235 kW沃尔沃发动机，符合国3排放标准，功率为国内外同类机型最大，满足高原、低温等极端条件施工要求；散热风扇采用液压马达驱动和温度敏感控制，转速按需调节，冷却效果好，节能降噪，在高温环境和满负荷工况下连续作业不过热。熨平板最大摊铺宽度13 m，配置撑拉杠，增强抗弯、抗扭性能和横向稳定性； 柔性起步技术消除机械零件冲击，延长机器使用寿命，提高起步摊铺质量。
金刚的炼成，必然是先天优秀基因与后天千锤百炼相融合的结果。全球化“工业4.0”智慧工厂+长城炮同平台的强强联合，使得金刚炮拥有同级产品难以比拟的优势，其整车安全、承载、抗扭性能足以位居国际前列，拥有极高的耐久度、可靠性与品质保障，倍受消费者关注的二手车残值同样位于市场前列。
① 降低母线直径：行业已开始研发 35μm 线型，逼近钢丝极限，进一步细线化需要改变母线金属材质。硅片切割 过程中，母线需要有足够的力学性能，尤其是钢丝的抗拉强度、屈服强度、刚性（圈径）、抗扭强度等指标都要 符合预定的要求。35μm 钢丝存在破断拉力偏小、切割能力不足等问题，极易发生断线。断线可能损坏被切割 物料或因重新布置线网而降低生产效率，一根硅棒的切割时间在 1.5 小时左右，而断线后每次布线的时间也在 1 小时以上。
金刚的炼成，必然是先天优秀基因与后天千锤百炼相融合的结果。全球化“工业4.0”智慧工厂+长城炮同平台的强强联合，使得金刚炮拥有同级产品难以比拟的优势，其整车安全、承载、抗扭性能足以位居国际前列，拥有极高的耐久度、可靠性与品质保障，倍受消费者关注的二手车残值同样位于市场前列。
